智通三千

NEWS

行业动态

关注我们、关注前沿

智通三千董事长蒋明辉深度解读交通部《车辆运输车治理工作方案》

近年来,我国汽车整车物流业规模持续扩大,车辆运输车保有量逐年增长,为支撑我国汽车制造业的持续快速发展作出了巨大贡献。

但与此同时,车辆运输车非法改装、超限运输现象屡禁不止,不仅扰乱了汽车制造业和汽车整车物流业两个行业的市场秩序,更给人民群众生命财产安全造成了极大的安全隐患,必须坚决予以治理。 为规范车辆运输车的使用和管理,维护市场经济秩序,减少道路交通安全事故,保护人民群众生命财产安全,促进汽车制造业和汽车整车物流业健康发展,交通运输部等五部门印发了《车辆运输车治理方案》。 下面这张图将带你读懂这项方案。

对此,智通三千董事长蒋明辉先生表示:

大货车超载运输是危害行人生命财产安全的重大隐患,治理大货车非法改装、超载运输势在必行。但是在治理过程中,还应该注重于货运行业存在的深层次问题。

目前,中国物流行业还存在着诸多问题,例如货运物流行业集约化程度低、人员分散,大家各自为战、相互竞争;货主和货车间信息不对称,中介横行,成本高昂;空驶率高达40%,资源浪费严重;物流信用体系缺乏,货主和车主信用认证体系难以建立、货主和车主信用评估体系难以形成、货主和车主信用管理体系难以统一、缺少基本保障运费难以结算。 这些问题增加了企业与司机的运输成本,而微薄的利润让一些货车司机不得不铤而走险、超载运输。

怎样才能让货车司机不用超载也能赚取到足够的利润,成为治理大货车非法改装、超载运输的根本。因此,O2O平台利用线上线下信息匹配、移动互联网资源共享,成为货运信息透明公开、去除中介成为一剂良药。 但另一方面,我国货运物流O2O刚刚起步,也面临着诸多挑战。其突出问题主要包括以下方面:

首先,业务流程设计不够标准化,用户体验有待提升

与一般的打车软件不同,货运O2O平台在对接服务供需双方时,需要匹配的信息非常多,涵盖货源位置、货物类型、重量、发货时间、车辆需求等,做到“纯线上匹配”有一定难度。货主和发货方往往需要打许多电话对接需求。

其次,线下资源整合成本高

由于行业集约化程度低,如何发展用户仍然是头号难题。与游戏、社交等纯线上应用软件不同,货运物流O2O的推广过程中,线下“地推”比重大、成本高。目前,不少平台都是依靠园区推广,然而园区分布分散、大小不一,为推广工作造成不小的阻力。

此外,O2O模式冲击了传统利益格局

O2O模式减少了物流供需匹配的中间环节,影响了传统的信息中介的生意,甚至有一些物流园区禁止货运物流O2O进入。

移动互联网撬动了物流行业的转型升级,在这一过程中,政府也积极发挥引导作用,引领行业提升市场化、集约化程度,大力推广互联网+高效物流,加快发展现代物流业,对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。

智通三千作为全国首家物联信息服务平台,一直致力于打破信息壁垒,剔除中介垄断,为企业节约每一笔开支,为司机免除高昂的中介信息费。利用线上平台线下服务的O2O模式,和移动互联网的快捷高效,保证货运信息的及时有效。

只有让司机有货拉、好拉货,才能从根本上改变部分司机为了利润铤而走险、超载运输的情况,既免去了超载可能带来的高额罚款,也保障了司机的驾驶安全,实现降本增效!