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智通三千:困境与破局,多式联运离我们还有多远?

随着各大企业对货运物流的要求越来越高,单一的运输方式因其自身的缺点和局限性,往往不能完美的解决用户的需求,因此发展多式联运成为货运物流的新趋势。 那么何谓多式联运?

简单来说,就是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。 多式联运有着其鲜明的特点:

1. 运输全程中至少使用两种运输方式,而且是不同方式的连续运输。

2. 多式联运实行一票到底,实行单一运费率运输。也就说货主只需签订一份合同、付一次费、交一次保险,即可通过一张运输单完成全程运输。

目前,我国货运物流的主要运输方式有四种:公路、铁路、航空、水运,其优点也是各有特色。水运载货量大、成本低,但受地形限制明显;航空运输的速度不言而喻,但是成本相对较高;铁路不受气候影响,可深入内陆实现大宗货物长途运输,但对于中小企业而言建设单线铁路成本过高,使用既有线又面临接驳问题,进退两难;公路运输机动灵活,便于实现货物门到门服务,同时也有着极高的适应性,可作为其他运输方式的衔接手段。易于衔接铁路、水路运输以及航空运输,有利于疏通商品,是综合运输体系的重要组成部分,是物资集散的有效工具。 因此,想要发展多式联运,其重点在于解决公路货运与其他运输方式的接驳运输。

发展多式联运已经成为国家战略

6月,国家发改委和交通运输部联合印发《关于推动交通提质增效提升供给服务能力的实施方案》。方案提出,要尽快打通连接枢纽的“最后一公里”,加快实施铁路引入重要港口、公路货站和物流园区等工程。 7月,交通运输部印发的《综合运输服务“十三五”发展规划》,以及《关于推进供给侧结构性改革、促进物流业“降本增效”的若干意见》中,明确提出要大力发展多式联运。 但作为一种国内新型交通运输方式,多式联运势必要面对诸多难题,其中最重要的是各项标准如何统一。

1. 装备标准要统一

假如公路运输的装备尺寸和铁路单位装载单位标准不协调,进行多式联运接驳时,就需要对货物重新进行换装,造成极大的人员、时间的浪费。

2. 法律标准要统一

由于目前我国各种运输方式中,对承运人、托运人之间的责任边界、保险、理赔等规定措施都不相同,因此多式联运只能按照不同的方式签订合同,分段管理。不仅在管理中容易出现漏洞,提高管理成本,而且最后的结果也不能算是多式联运。

3. 信息接口要统一

目前不同的运输方式中信息渠道不同,相互之间缺乏对接。例如雷电等恶劣天气下铁路公路运输可以正常开展,但空运却有可能产生延误。如何开放信息共享渠道,是多式联运中面临的一大难题。

多式联运如何破局?

相比空运、水运,陆路运输受到天气及地形影响最小。而在陆路运输中,铁路由于其高昂的前期建设成本和建设周期,对于目前发展多式联运并没有较大的帮助,因此,公路货运以其极大的灵活性和泛用性,成为当前多式联运困局的突破口。 今年7月份以来,国家多次出台各项政策鼓励发展货运物流,最近备受瞩目的交通部超限新规也重新定义了公路货运的规则,是否是逐渐规范多式联运中公路运输的前奏,我们不得而知。但公路货运物流以其无人能及的市场规模和完美解决“最后一公里”的适应性,必将在今后的发展中,受到越来越多的目光关注。