智通三千

NEWS

行业动态

关注我们、关注前沿

9月21日来了,记住这个口诀免被罚!

今天就是9月21日,交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》(后简称《新规》)施行第一天。 不得不说本次《新规》让不少货运司机叫苦不迭,原本合法合规的车型,从今天起便属于超限。关于《新规》的信息资料及解读可以点击《交通部解读超限新规:可不只是超1吨罚500那么简单》和《9月21日实施新规,货车如何计算超限?》。 按照新标准,各车型载货能力都有不同程度的下降,直接影响了车主们的收益。那么究竟哪个车型最惨呢?对于《新规》还有哪些疑问呢?

1. 6*2车型

根据公路货运车辆超限超载认定标准,6X4加上3轴挂车,车货总重不能超过49吨,而6X2包括6X2后提升车型加上3轴挂车,车货总重不能超过46吨。同样是6轴车,6×2却比6×4标载少3吨,即使按照货物净重每趟也要少拉2吨(约占货物净重的10%),常年累计下来,这每趟都少拉10%的差别将极大影响6×2车主的运费收入,这让很多6×2车主叫苦不迭,有车主认为:6X2后提升车型技术比较先进,而且承载能力和6X4相当,本次被强行定为比6×4少3吨毫无道理,如果6X2后提升限重46吨可能会影响货运行业先进技术发展。

2. 4*8车型

4×8车型是治超新标准中受损最大的车型,起标载重量新版比旧版足足少了9吨!

前四后八限重31吨,光车的自重就13吨了,而新规6轴车只多了两根轴,载重量却多了16吨左右,这样算来一个6轴挂车载重可以顶的上两个前四后八!这对于目前动辄300马力以上的车型来说无疑是浪费。

3. 双排车辆运输车

4×8再惨,起码还能上路,而且有车主说估计将来4×8后面还能再挂一节车厢,当中置轴列车用,但是双排轿运车则在劫难逃,属于明令禁止使用的车型,论惨,谁能比得过它?

4. 17.5米大板

虽然17.5米大板还能跑,但是新规规定“大板”今后只能拉不可拆卸的大件货物,不能运散货,什么百货家电类,地砖石材类都别想...... 问题来了,大件设备一般比较特殊,一旦送到目的地,回来一时半晌找不到回货咋办?大件设备毕竟不是生活必需品,不是萝卜白菜,哪能说有货就有货?那难道就呆在那里空等?还是放空往回跑?费用怎么出?我们看不到大件货物的名录,咋知道哪些算大件,哪些不算。另外,拉货是否需要办理超限证?如何知道哪些货物是不可拆卸?违规之后又怎么罚?比起其它车型的有法可依,关于17.5米大板,却有很多细则新规里都没讲清楚。

5. 17.5米箱车

按照新规规定的车长车宽标准,作为快递运输主力的17.5米箱车绝大部分都属于超长超宽车型,如果按照新规定,目前的集装箱车型都会被淘汰!政府打算怎么处理?是逐步改还是一刀切?这可是目前公路运输的主力,电商网购基本都靠它们。搞不好,一年一度的双11都受影响,不知道马云大师怎么看?

6. 中置轴是否需要A2驾照6. 中置轴是否需要A2驾照

在《新规》中还有一款车型也收到了广大物流人的关注,那就是中置轴列车,从结构上看,中置轴列车就是简单在载货车后面连接一辆中置轴的列车。对此,很多物流人都在想是否可以直接在载货车后面加装列车,而且中置轴列车是否需要A2驾驶证。

7. 各地标准能统一吗

开货车的可是全国各地跑的,要咱遵守规定没意见,但各地规则不统一,让俺遵守哪个标准?可别一个地方一个样,各有各的小算盘。这在以往某些政策落实到地方的执行中屡见不鲜。比如国家限重49吨时,一些地方为了保护公路,把限重标准降到了46吨。这样一来就会导致各地执法标准不一样,也有不少货运司机因此受到罚款。对此,希望从今天起,执法标准一致,不要再搞“小标准”。

最后,为了方便记忆,总结一段免被处罚的口诀:

两轴结合行车证,最大不超18吨; 三轴要看轴位置,中置25加2吨; 四轴情形有三种,前四后八31; 挂车若要单轴撑,36吨要减1; 五轴车尾三轴组,43吨再减1; 六轴最多49,单桥驱动减3吨; 其他情形要搞清,参看备注加减明。