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智通三千问诊货运物流:通则不痛,痛则不通

通则不痛,痛则不通,是中医里的一个最基本的理论。拿人体来说,内分泌只有通畅了才能有良好的新陈代谢,也就是通则不痛;如果内分泌失调出现淤滞堵塞,就会生病也是就痛。而对于目前中国货运行业也同样如此。 移动互联网正在积极改变着曾经效率低下的货运物流行业。以智通三千为代表的O2O平台相继崛起,通过移动互联网高效连结货主的发货需求与货车的运货需求,这一模式也被誉为货运物流行业的“滴滴打车”。 然而,这一“互联网+物流”目前刚刚起步,在发展中面临市场和监管的双重挑战。在市场层面,面临难以建立标准化流程、货源信息少等问题。在监管层面,则存在地方保护、部门条块分割、物流综合基础设施建设不足等制约因素。尽管如此,在移动互联网浪潮下的O2O模式依然是物流行业转型升级的重要契机,其重要原因就是“互联网+物流”为货运物流的四大痛点开出了有效药方。 痛点一,货运物流行业集约化程度低,人员分散。

根据中国物流学会统计,全国70万家物流公司中,拥有50台车以上的中型企业只有2万家,其余大部分是拥有一辆货运卡车的货车司机,大家各自为战,相互竞争。而利用互联网平台可以有效整合分散的货车资源,提高物流效率。 以全国首家物联信息服务平台——智通三千为例,目前平台已拓展至25个省份600多个地县市区,计划在2016年底实现企业用户50万家,司机用户超过100万,网上货运交易量200亿! 痛点二:货主和货车间信息不对称,中介横行,成本高昂。

货主不知道哪里有合适的司机,司机不清楚哪里有货运需求,双方的信息不对称,就造成了中介大行其道,直接增加了货主与司机的运输成本,而且司机与企业利益无法保障,经常出现空单、刷单等现象。 具体表现为“五难”即供需信息层层转发难以获取;供需信息是否真实可靠难以鉴别;供需信息发生变化难以更新;供需信息庞杂无序难以选择;供需信息佣金层层加收难以承负。 而智通三千作为物联信息服务平台,率先打破了信息资源不对称的壁垒,智能化匹配推荐供需信息、实时更新、去除中介,为企业与司机节约成本。

痛点三:空驶率高,资源浪费严重。

根据全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨的统计,中国公路的货车空驶率高达40%。大部分时候,司机拉着货去,却空着车回,空车回程的油费成为高昂的成本。 但是通过智通三千,司机可以在在运货之前就可手机一键预订返程任务,减少等货时间,降低了车辆空驶率,提高收入。 痛点四,物流信用体系缺乏。

传统的物流运输,发货方或司机是否可靠,全凭熟人关系介绍,缺乏客观、系统的评价,甚至缺乏必要的手续与流程,货主与司机双方的利益无法保障。具体表现为货主和车主信用认证体系难以建立;货主和车主信用评估体系难以形成;货主和车主信用管理体系难以统一。并且在支付结算中,纠纷风险也不容小觑,货主常遇行业“黑洞”,结算纠纷难以调节;车主缺少结算保障,运费难以结算。

而智通三千拥有一套完善的第三方信用评价体系,客观公正的展示货运双方的信用评价。同时还与中国人保、交通银行达成战略合作关系,一方面为货运交易中的货物安全承保;另一方面也为平台提供了资金托管、支付系统;实现当天申请,当天提款,保障双方利益。 作为全国首家物联信息服务平台,智通三千肩负着“互联网+物流”行业领头羊的重担。董事长蒋明辉表示,智通三千将探索智慧物流模式,在物流产业链的各个环节提升科技含量,缩短仓储时间,提高配货效率,形成更精准、更便捷的服务模式。真正把超越用户的需求当做我们永恒的追求!