新时代，制造业是推动工业化和现代化的主力军，更是强国梦的脊梁。

中国制造正从“制造”向“智造”再到“创造”转型升级。各行各业里，隐形冠军、单项冠军、专精特新层出不穷，越来越多的企业在破浪前行中迸发创新的力量。

从前车马很慢，镖局负责托运货物和保护货物的安全。

现在镖局走入尘封的历史，现代化物流成了贯通制造业产业链，链接生产者、销售者和消费者之间的网络体系。

在制造业全面升级和加速发展的浪潮中，物流的力量不容忽视，它的缺失是产业前行的礁石，它的智慧化将成为制造业远航的灯塔。智通三千搭建智能调度云平台，将数字化解决方案应用于物流行业，走的正是一条“互联网+物流”的道路。

42年前的一个历史性决策，激发了中国市场的动力活力，南北货物迅速流转，运力短缺问题随之显现。大工厂养车队成本高、管理难、风险大，小工厂货物运输更是难上加难。

在制造业企业的呼唤声中，90年代民营物流企业踏上历史的舞台，苏宁、申通、顺丰等大批物流企业相继成立，“货多车少”的局面得以缓解。

但是，随着电商时代的到来，物流分为电商物流和工业物流两大类别，大量物流企业瞄准利润更高的消费和民生领域，制造业企业再次遭遇“运输难题”。

一方面，在制造业日新月异、不断升级的当下，工业物流的发展相对缓慢。“目前，工业物流基本沿用90年代的模式，企业通过物流公司寻找货车，货车通过物流公司寻找货源。”智通三千创始人蒋明辉告诉新华日报财经客户端。

另一方面，作为物流需求的主要力量，工业物流运输成本过高。根据智研咨询数据，2019年，我国社会物流总费用14.6万亿元，总市场规模位居世界第一，其中工业物流市场约为5万亿。与之相比，中国物流行业的效率却并不高，2018年我国物流费用占GDP的比重为14.8%，远高于欧美国家10%以下的水平（美国同期数据为8%）。

如今，电商物流的服务模式和产业链条已经基本完善，但是工业物流的运作仍存在成本过高、货物损坏赔偿纠纷难以解决、服务体验差等问题。

究其原因，是因为制造业企业货物运输数字化落后、运营不专业、资源整合度低、诚信信用体系不完善等问题。

基于工业物流的诸多痛点，智通三千应运而生。“我们希望以物流科技改变制造业的供应链，让实体企业、制造企业和货车司机直接交易，降低物流成本，提高发货效率。”蒋明辉告诉新华日报财经客户端。

制造业风起，物流必要先行。

2020年4月2日，国家邮政局、工业和信息化部印发的《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》指出，促进快递业与制造业深度融合发展，对推动制造业提质增效和快递业转型升级、建设制造强国和邮政强国，实现经济高质量发展具有重要意义。

而提升工业物流的效率，第一个要解决的问题是成本。智通三千的做法是，去中间环节——第三方物流公司，让企业和货车司机直接交易。

智通三千通过“互联网+物流”的商业模式，构建线上平台和遍布全国的3000个线下服务网点，汇聚起3万+的企业池和30万+的运力池，以业务交易支撑系统、大数据智能调度系统以及物流SaaS服务，为企业与货车司机间的直接交易提供平台，让商流、信息流、物流、车流智能化，提供物流作业全流程线上化的SaaS服务。

“我们只收取2%的信息服务费。”这个费用不仅透明，也远远低于行业中间商的抽成。蒋明辉举了个例子，安徽皖维集团通过智通三千，降低了约15%的物流成本。

当然，互联网和数据化对工业物流的作用不仅在于降本增效，更在于整合公路、铁路、水路、空运及政府 资源，形成多式联运改变产业结构。